Tekijä: Pentti Tuominen

Se on hieno juttu kun henkilökortin hinta nousee.

Pitäähän poliisinkin jostakin saada palkkansa, kun kuulemma korona on kovasti vähentänyt heidän tulojansa. Mikäs siinä sitten mennään kansalaisten kukkarolle, kyllä kansa maksaa. Pakkohan siitä on maksaa, kun melkein joka paikkaan joita viranomaiset ja poliisi valvoo, pitää esittää henkilökorttinsa.

Samalla tietysti nousee passien hinta, mutta sille on selvä syynsä ja se, se saakin nousta. Passien hinta nouseekin reilummmin, mutta emme me kaikki mitään passia tarvitsekaan, eikä se matkustaminen niin suotavaa edes ole.

Kaikenlaista se korona teettää, kun nyt on kuulemma suunnitteilla polttoaineiden nousu, nousut jopa reilusti useampia kymmeniä senttejä.

Sitten kun, se korona saadaan ajettua pois maasta, sitten se vasta maksaakin, kun ei voi enää syyttää koronaa ja kuitenkin pitää sen jälkiä siivota. Kaikkea meidän täytyy kestää.

Minä pari viikkoa takaperin tuolla metsässä kuljin, tarkastelin miten istutetut taimikot jaksavat. Näin yhden taajan ryppään, jossa oli monta poistettavaa noin parin metrin mittaista kuusen alkua. Yksi erottui taajana tasaoksaisena, juuri joulukuusen alkua. Laitoin sen oksaan merkkauspaperin pätkän, jos vaikka sattuu sataan lunta.

Saa nähdä, onko vielä pari päivää ennen joulua tallessa. Kerran menneenä jouluna ei ollut muuta, kuin kolme kantoa peräkkäin istutetussa taimikoissa. Kyllähän se hiukan harmitti, ei niinkään pienen puun arvo, vaan se vaiva mitä oli jo monena vuotena nähnyt. Olisi varas tullut pyytämään lupaa, ei ole ollut tapana kieltää, kun on sovittu paikka ja tapa mistä saa ottaa. Ihan naapureita se ei ainakaan ole ollut, kun on aikanaan sovittu kuusen haku.

Pari päivää ennen aattoa käyn sen hakemassa ja saa olla tuolla meidän konehallin viileydessä odottamassa. Aatonaattona teen siitä oikean mittaisen katkaisen siitä siis pätkän pois, että siihen tulee tuore solukko imemään vettä. Laitan sen vesijalkaan ja kannan sisälle, joku muu koristelkoot.

Minkälaisia tapoja täällä teillä muilla?

 

Eilisessä Formuloiden Bahrainin osakilpailussa tapahtui todella paha suojakaiteeseen ajo. Siinä ranskalainen Romain Grosjean menetti kohta ensimmäisellä kierroksella autonsa hallinnan, sitten auto törmäsi teräksiseen ratakaiteeseen katketen kahtia ja syttyen räjähdysmäisesti palamaan.

Ei mennyt montaa sekuntia, ehkä parikymmentä kun lääkäriauto syöksyi paikalle ja lääkäri samantien pelastamaan onnettomuuskuljettajaa. Lääkäriauton kuljettaja ja sattumalta kohdalla ollut ratavirkailija alkoivat sammuttimilla tukahduttamaan tulipaloa ja suojelemaan onnettomuuskuljettajaa. Lääkäri sai kiskottua Grosjeanin kaiteen yli ja onneksi pelastamaan hänet.

Pahassa onnettomuudessa oli kaikki elementit todella pahaan onnettomuuteen. Autolla oli vauhtia yli 200 km/h, katkesi kaiteeseen ja syttyi räjähdysmäisesti palamaan monen metrin korkuisena tulimerenä. Onneksi toiset autot osasivat väistää.

Tämä hirveä onnettomuus esimerkkinä siitä miten hyvin autourheilusssa on turvallisuus hoidettu. Auto on viimeisen päälle sitä huomioiden kehitetty ja kilpailujen henkilökunnan osaaminen harjoiteltu. Näistä niitä  vähitellen sitten siiretään muunneltuna tavallisiin autoihin Erittäin harvoin enää nykyaikana tapahtuu niitä pahimpia, kuolemaan johtavia onnettomuuksia. Tietysti yksikin on liikaa.

 

 

Siihen menomatkaan tarvittiin kymmenkunta mustaa crossover autoa, pari panssaroitua limusiinia. Jokaisessa autossa oli tietysti kuljettaja ja pari raskaasti aseistettua turvamiestä. Kukaan ei tiedä missä autossa itse hän istui ja oliko siinä saattueessa lainkaan. Saattoi olla itse huumediileri, häntä usein käytettiin peitetehtävissä.

Ei ollut pitkä matka, kun saavuttiin yhdistetylle suhdetoiminta ja harrastusalueelle. Siellä odotti useampi sähköinen kulkuneuvo, koska eri työpisteiden välillä saatto olla useampi kymmenen metriä. Hänellä oli tärkeimmät työkalut, muistaakseni neljätoista kappaletta bägisssä, jota kuljetti voimakkain avustaja.

Siinähän se sitten iltapäivä menikin huolimatta suurista työpaikan ja johtajan viran vaihdoista.

 

Juuri tämän aamun lehdestä luin miten hän voi armahtaa itsensä, jos on tullut tehtyä vaikka joitain hämäräkauppoja. Ei tietenkään suoraan, mutta jonkun hyvän kaverin avustuksella.

 

 

1. Minä jouduin aikanaan (60-70 luvuilla) kulkemaan  hyvinkin paljon autolla valtateitä 2 ja 3 . Siis vähintäänkin viikonloput ja jonkin verran vielä viikollakin ja joka päivä jonkin matkaa ja muita teitä jatkuvasti. Silloinhan sai  ajaa niin lujaa kuin auto kulki ja niillä renkailla, mitä sattuikin alla olemaan. Eipä olleet ne turvavyötkään pakollisia, eikä niin kovasti valvottu mitä tuolla maantiellä tapahtui.

Kyllä sitä sitten ajettiinkin ja kyllä tapahtuikin, eikä sitä aina heti kuultu, jos jotain tapahtui.  Kuolonkolareita oli paljon ja paljon erittäin pahoja kolareita, muistaakseni luvut olivat moninkertaisia nykyisiin verrattuna.

Kuolonkolareita tuli vuosittain yli tuhat (1976 ja 1977 ) eikä autoja ollut kuin n 600 tuhatta. Nykyään noin 3 miljoonaa autoa aiheuttaa noin 250 kuolonkolarit. Jotain on siis tapahtunut liikenneturvallisuuden suhteen. Autot ja niiden turvallisuus on paljonkin kehittynyt, samoin liikennevalvonta.

Jos jotain noilla mainitsemillani vuosilla tapahtui, niin se oli yleensä pahaa. Ei silloin myöskään saatu heti, eikä edes äkkiä apua. Ei silloin ollut autoissa, eikä kenenkään taskussa puhelinta. Ei sitä aina ollut edes kaikissa maantienvarren taloissa, joskus sai juosta pitkänkin pussipimeässä matkan. Liikenteen silloisen vähäisyyden takia saattoi kulua pitkäkin aika, minä joutui yksinäisenä arvioimaan ja hoitamaan loukkaantuneita.

Muuutama erittäin suuri ja paha vahinko on piirtynyt lähtemättömästi mieleeni. Se on kaamean kolkkoa kuulla yön pimeydessä kuolemaa tekekevien valitus ja avunhuudot. Aina ei edes tiennyt mihin suuntaan olisi pitänyt lähteä ja kun ei uskaltanut yksin ollessa maantieltä poistua.

Nykyään kuullaan hätäkeskuksessa melkein samanaikaisesti kun jotain tapahtuu ja kymmenen kännykkää ottamassa kuvia. Nyt en ole aikoihin osunut vahinkopaikalle, onneksi.

 

Nyt kun käydään USA;n presidentinvaaleja tuntuu niiden ääntenlaskenta perin omituiselta. Niitä lasketaan vuorokausikaupalla ja silti koko äänestystä väitetään rikolliseksi touhuksi ja että ääniä olisi hukassa satojatuhansia. Varmasti vaaleja tullaan käymään vielä viikkokausia oikeuslaitoksissa.

Mutta hei, verrataanpa EU;n eli Euroopan vaaleihin, jaa ettei voi, mutta verrataan silti. Euroopassa on tasavaltoja, kuningaskuntia, diktatuurimaita ehkä ei, mutta kyllä lähes. Kaikilla on oma ja erilainen vaalikäytäntönsä, joita ei voi mitenkään verrata toisiinsa, mutta niin on Amerikassakin.

Jos Eurooppa yhdistettäisiin, tai jos meillä kaikila olisi vaan yhteinen presidentti, olisimme alueena silti huomattavasti pienempi. Hallintojärjestelmiä olisi monenlaisia, senaattorit ja kuvernöörit, sekä monet ”huoneet” ja päälle vielä presidentti.

On hyvä ja turvallinen asua Euroopassa, on meillä ainakin parempi hallintojärjestelmä.

27.10.2020 siirrytään talviaikaan silloin siirretään takaperin kelloja ja kenties lapioidaan lunta. Tänä vuonna ei talvi ole vielä antanutkaan itsestään minkäänlaista merkkiä, vaikka yleensä tähän aikaan vuodesta on ollut jo monenlaista tuskaa. Sitten siitä vajaa viikko eteenpäin alkaa marraskuu ja 01.11.2020 talvirengasajat.

Silloin se alkaakin autoilijoilla miettimisen ajat uuden 01.06.2020 voimaan tulleen liikennelain kanssa. Siinä on erittäin paljon uutta, niin myös rangassäännöt on laitettu uusiksi silloin alkaa talvirenkaiden pakollinen käyttäminen ja jatkuu maaliskuun loppuun ensi vuonna. Se pakollisuus jää autoilijoiden ja poliisin harkittavaksi, riippuen siitä vaatiiko kulloinenkin keli niiden käyttöä. Talvirenkaiksi katsotaan renkaat joiden kyljessä on MS merkintä, se pitää löytyä niin nastarenkaista, kuin kitkarenkaistakin.

Monena vuonna tähän aikaan on ollut jo pahatkin kelit, joskus jopa lunta, mutta monena aamuna sitä niin sanottua ”mustaa” jäätä. Sehän se sitten on se vihonviineinen arvuuteltava amuisin, että onko sitä, vai ei. Pitääkö sitä oikein lähteä etukäteen tutkimaan maantien matalat notkot ja siltojen rampit. Kukas sitten sen olemassaolon päättää, jos sitä minun mielestäni ei ole, mutta poliisi saattaakin olla eri mieltä ja antaa sakon. Näin syksyisin ja tietysti vielä talvisinkin saattaa keli muuttua yht, äkkiä, joten vaikeaksi menee.
Kuka aikoo sinnitellä ja vaihtaa renkaita edestakaisin, minä en ainakaan. Jos se olisikin niin, että saisi pitää niitä kesärenkaita ympäri vuoden, mutta kun ei ole. Talvikelillä on siis pakko ajaa talvirenkailla ja sitten seuraavana päivänä, jos on hyvä keli niin kesärenkailla.

Tässä on valmiina taas soppa, jota ei helpolla selvitetä, en muista oliko tämäkin Bernerin aikaansaannoksia.

Tällä hetkellä käydään erittäin kovaa kilpailua taivaan herruudesta. Siis siitä osasta taivasta mihin ihminen pystyy hiukankin vaikuttanaan, kyllä se herruus on ihan muualla ppääosin. Kamppailua käydään suurten valtioiden ja isojen konevalmistajien kesken, pääosin siis USA;n, Venäjän, Kiinan ja Ranskan, Ranskan mukana monta muuta Euroopan maata. Alihankkijavalmistajia on pitkin Eurooppaa ja tietysti muillakin mantereilla.

Konevalmistajat kilpailevat ensinnäkin lentokoneiden suuruudella, jonka kärkipaikkaa pitää edelleenkin Venäjän Antonov. Se on monellakin mitalla mitattuna toistaiseksi suurin, eikä sitäkään konetta ole kuin tasan yksi kappale mmaailmassa. Puolivalmis kone löytyy Ukrainasta, sen valmistumisesta ei ole mitään tietoa, ehkä ei valmistu koskaan. Ainoa Antonov on valmistunut joskus 1980 luvun alkupuolella, muutamalla ”kasvojen kohotuksella” sitä on uusittu.

Tällä hetkellä Antonovin ainoa varteenotettava kipailija on 2017- 2018 lukujen taitteessa käyttöön otettu Airbussin Beluga XL, sekin on vaan paranneltu ja suurennettu painos vastaavasta entisestä.

Taitaa vaan olla niin, että lentokoneteollisuuden sekoitti koronapandemia ihan täydelliesti. Se kärsii ehkä vielä pahemmin, kuin itse lentoliikenne.

PS. Kannattaa katsoa tuon linkin taakse, erittäin hienoja kuvia Pariisin illmailunäyttelystä.

Mistä milloinkin onkysymys,

Onhan se hyvinkin tunnettua, että yleensä yrityksiin, varsinkin isompiin soitettaessa aina joutuu puhelustaan maksamaan. Usein kuitenkin soitetaan jostain virheellisyydestä, tai heikosta palvelusta johtuvaa asiaa, josta ei saisi muodostua valittajalle kustannuksia.

Näin sanoo KKV; ”Reklamaatiokulujen korvaaminen
Kuluttajansuojalain mukaan virheestä valittamisesta ei saa aiheutua kuluttajalle mitään maksuja, koska yrityksen on korjattava virheellinen tavara tai palvelu omalla kustannuksellaan.
Yrityksen on korvattava yritys- tai palvelunumeroon soittamisesta aiheutuneet puhelukulut soittajalle jälkikäteen, jos valitus on aiheellinen. Valituksen tekemisessä voi hyödyntää verkkosivujemme valituslomaketta palvelun virheestä.”

Kuitenkaan en minä ole saanut minkäänlaisia korvauksia, ainakaan operaattoreilta,vaikka joskus on ollut kaapeleitakin poikki. Tänään soitin, tai paremminkin yritin soittaa Postin asiakaspalveluun, kun ei tullut kaikkia päivän lehtiä, jotka on tilattu. Ensimmäiseksi automaatti vastasi, että puhelu nauhotetaan ja se on myös maksullinen. Sitten alkoi se litania paina se numero jne. Sitten kun kaikki litaniat päästiin harvaksentaan läpi niin automaatti ilmoitti kaikkien asiakaspalvelijoiden olevan varattuja, mutta puhelu on maksullinen, odota ja ole onnellinen. Minulta petti hermot ja lopetin.

https://yle.fi/aihe/artikkeli/2013/04/23/paluu-koijarvelle

Ylläolevassa linkissä erittäin kiinnostavia asioita YLE;n toimittamana Koijärvellä myöhemmin (2014)

Vihreys alkoi täällä 1979 Koijärvellä ja siellä toteutetulla kansalaistottelemattomuudella. Määrätyt tahot kylläkin väittävät, että Vihreä liike olisi perustettu aikanaan DDR:ssä länsimaisen kulttuurin tuhoamiseksi. Suomessa sen maineikkain soturi olisi ollut Heidi Hautala. Mene ja tiedä ovatko pelkkiä todistamattoja juttuja. Kaikesta huolimatta Koijärvellä tapahtui Suomen mittakaavassa isoja asioita maamme nykyisten ”silmäätekevien” nuoruudenaikaisina tekosina.

Niitä nykyisiä silloin nuorina olleita esimerkiksi Pekka Haavisto, Ville Komsi, Osmo Soininvaara, Heidi Hautala ja Kalle Könkkölä. Moni heistä oli kettingeillä hirtettynä kaivikoneisiin ja poliisien kynsiin. Niihin aikoisin ja paljon jälkeenkin tehtiin monet pahanteot kiivettiin tehtaiden piippuihin, rakennusten katoille ja kaikkiin mahdollisiin ja mahdottomiin paikkoihin.

Kaikki silloinen oli vain pelkkää kulissia, tarkoitus oli tehdä yleisön silmissa näkymättömänä myyräntyötä ja hyvin siinä on onnistuttukin. Vihreillä on arvokkaita virkoja sekä menestystä kaikissa vaaleissa ja ministeripaikkoja. Nyt on hallituspaikkoja parillakin ministerillä, jos ei peräti kolmella.

Vähitellen alkaa entinen sinimusta muuttua maassamme vihreäksi, tai punavihreäksi. Monikaan ei huomaa, miten asioita muuttuu Vihreän puolueen toimesta heille suotuisaksi, ihan vaan vaikkapa turpeen polttaminen.

Se suurin salaisuus Vihreiden menestykseen on heidän Keskustapuolueessa oleva ”myyränsä”, uusi puheenjohtaja Saarikko. Mainetekoja Vihreiden saavutuksista löytyy kyllä, enään ei kiivetä tehtaiden piippuihin.